50款以上,史上被拉皮最多的一款神車

今天跟大家分享一款在上世紀中葉短暫出現,但卻因為造型多變、設計經典且走平民路線而在汽車史上留下精彩一筆的神車——阿爾法1900。

這款於1950年誕生的車,面市的宣傳口號即為“馳騁賽場的買菜車”,不僅有雙叉臂獨立前懸,而且配備螺旋彈簧液壓減震器。它的設計者為 Orazio Satta Puliga,此人也為阿爾法設計過多款賽車和轎車,只是1900太過經典搶眼——堪稱阿爾法歷史上的一款裏程碑式車型。

為什麼這麼說?

因為1900是第一輛採用車身和底盤一體式設計的承載式車身的阿爾法,也是阿爾法第一次提供左舵車型,最重要的是1900的暢銷讓阿爾法實現轉虧為盈,到1959年停產時,共計生產21304輛,包含17390輛轎車版。

那為何阿爾法在僅僅9年後便停產一款如此火爆的車型,微晶瓷?原因是早期汽車的命名方式十分簡單,車廠+排量=新車,1900的繼任者正是2000,而2000的下一代又是2600,正如法拉利中置V8跑車一樣,從F355到360再到F430,到如今458和488,雖然名字不斷更迭,但作為入門車型的中置V8法拉利係列一直存在,真正意義上的1900係列則一直生產到2007年,不過1900的名字改成了阿爾法166。

1900車身

雖然從誕生到停產只有9年的時間,但1900除了銷量上的貢獻,也為阿爾法在賽事上取得了不俗的成績。

在當時最重大賽事之一的Targa Florio耐力賽上,以及其他的一些比賽上,1900就屢次獲勝,原裝1.9L發動機輸出90馬力,後來在少數特別版本調高至115馬力,賽道上的表現讓人驚喜。由於1900的表現實在過於搶眼,讓眾多車身廠搶著要與阿爾法合作,並由此掀開了重新設計1900的浪潮,從1951年至1959年短短9年的時間,共“拉皮”出50款以上造型各異的1900,堪稱當時被拉皮最多的一款神車。

作為一輛買菜車,1900的設計並不平庸無聊。前期有Berlina轎車版(軸距2630mm)和1900C Sprint短軸跑車版(2500mm),後期還推出性能增強版,在短軸版推出同年即1951年推出1900 TI(發動機輸出由90馬力上升至100馬力),兩年後再推出1900 Super和1900 TI Sprint(也稱為 Super Sprint)即擴缸後的轎車版和跑車版,SS版本則可選擇5速手動變速箱。

下面就跟大家分享下由1900衍生而來的一些拉皮車型。不過話說在前面,雖為拉皮,但無論是創新設計還是造型美感,比起當今各大汽車廠商採取的套娃策略,那都是槓槓的,其中不乏經典。

Touring Superleggera Disco Volante Spider

Disco Volante即意大利語中的“飛碟”,原型車 1900 C52為阿爾法的比賽用車,此車則是Touring和阿爾法在1952年合作研究空氣動力學的作品,極為圓潤的流線設計,全新管狀式車架,發動機缸體也從鑄鐵改為鋁制,雖然剛度和強度有所降低,卻有效減輕重量,臉雕塑,極速可達220KM/H,該車僅有三輛樣車,其餘兩輛搭載阿爾法 6C 3000 CM賽車的雙頂置凸輪軸直列六缸發動機,可輸出230馬力。

2016年Disco Volante Spider,首秀於今年日內瓦車展,紀唸 Touring成立90周年,也是向前車致敬,基於阿爾法 8C打造,墊下巴,不過個人懷疑前車燈來自法拉利 599。

Zagato 1900 SSZ

創始人兼前航空工程師(運用在航空方面的知識和經驗,肉毒桿菌,致力打造符合空氣動力學和輕量化汽車) Ugo Zagato及其兒子 Elio Zagato都是狂熱的賽車迷,Zagato早期也培養過賽車手,於是 Elio和幾個朋友在1952年成立 Sant Ambroeus車隊,當地一位賽車手 Vladimiro Galluzzi駕駛著由 Touring設計的 1900加入車隊,估計 Elio也不樂意,開一輛其他車身廠的車加入 Zagato的車隊,還有沒有王法,於是要求他換車,但 Elio注意到 1900 SS骨髂驚奇,短軸距,合金鑄鐵缸蓋的雙頂置凸輪軸發動機以及優秀的懸架,絕對是可塑之才。他決定聯係他爹 Ugo為 1900 SS重新設計車身,1954年9月,Zagato標志性“丑美型”的全鋁車身 SSZ誕生,總計生產39輛,隨後在1955年共有6輛 SSZ參加 Mille Miglia,同年在格蘭披治大獎賽 2.0L組中奪冠,打敗保時捷,菲亞特等車型。

Boneschi Astral Spider

關於此車的記載實在少之又少,但從圖片可見設計師肯定受到美式“飛機式汽車”的影響,垂直尾鰭,猶如外星人的車頭鼓起兩側延伸至車身,模仿機頭由一個小圓面向兩邊擴展出一個完整的車身。Boneschi成立於1919年,創始人 Giovanni Boneschi最初只接豪華車訂單,但一直默默無聞。直到1922年,藍旂亞在米蘭的經銷商讓其生產藍旂亞 Lambda的高端定制車型,得益於 Lambda的大熱,Boneschi逐漸受到眾人的關注,在1924年和1926年也和新生車廠雪鐵龍(成立於1919年)進行短期合作。

兩次大戰的洗禮讓多數歐洲車廠的故事更具戲劇性,幾家在戰後便沉淪匿跡,幾家卻大發戰爭財然後進一步發展。二戰期間,Boneschi的工廠遭到盟軍轟炸後完全報廢,工廠在1946年開始重建,此時 Giovanni不幸離世,隆鼻。Bruno Pezzaglia接班成為新領導人,時值車身廠為阿爾法 6C 2500重新設計車身的黃金時期, Boneschi為政壇人物重制數輛 6C,隨後便開始和阿爾法合作,濕疹,於1953年設計出一係列 1900的新車身,Astral(即“星光”)正是其中之一。

Ghia Supersonic 1900 Conrero

在上世紀40年代,人類步入噴氣時代,眾所周知,飛機行業的設計通常會影響汽車設計,美國浮誇的垂直尾鰭,仿渦輪葉扇的格柵,弧形前玻璃等等。歐洲的“飛機式汽車設計”最初正是由 Ghia開創,創始人 Giovanni Savonuzzi在1952年準備參加下一年的 Mille Miglia耐力賽,阿爾法 1900的出色表現讓他選擇此車制作 Supersonic車身,不過在比賽時,賽車手 Robert Fehlmann不幸撞車成一堆廢鐵,不過向前俯沖的車鼻和前衛的火箭式線條為 Ghia贏來其他廠商的合作,和美國誇張的飛機設計語言相比,Ghia筆下的設計也更為細膩,精致。

Ghia-Aigle 1900 SS Cabriolet

時尚大牌正線過於昂貴以至於少有人可以承受,於是會推出副線拉低門檻讓擁躉買單,汽車界也存在此做法。前綴為 Ghia-Aigle的車型即代表此車是 Ghia子公司的產品,由 P.P. Filippi於1948年在瑞士 Aigle成立,Ghia設計師也為 Aigle設計車身,經常跟隨歐洲車展到處展出,曾為菲亞特 1100S甚至到布加迪 57SC的挑剔客戶重制車身。此版1900 SS(後來 Aigle推出該車硬頂版,以及基於1900C Sprint推出其他版本)誕生於1954年5月10日,Giovanni Michelotti(為法拉利,瑪莎拉蒂,阿爾派,阿爾法,藍旂亞等車廠設計過眾多車型)“強化”阿爾法最具代表性的“愛心”,首秀於1955年日內瓦車展,一位瑞士人在車展後買下此車,隨後一直在荷蘭和瑞士兩地兜兜轉轉。2005年,出現於美國阿米利亞島優雅競技,也是第一次亮相於美國。

Bonao Primavera Coupe

Felice Mario Boano起初在 Ghia當任設計師,設計過 Karmann Ghia即最美大眾,早期 Ghia 1900 SS等車,但在1944年 Ghia創始人 Giacinto Ghia因心髒病去世後,公司賣給他和 Giorgio Alberti。到1953年,Boano決定離開 Ghia,雙眼皮,一年後和兩個兒子創辦 Boano車身廠,此期間曾賣車給亨利·福特二世甚至阿根廷總統胡安·庇隆。不過1957年,菲亞特設計中心向他示好,於是他逐漸降低產能,不久轉讓工廠給一位重要員工和他的女婿,Ezio Ellena,車廠也改名為 Ellena,但在1966年,Ellena卻無法逃避倒閉的命運。

Colli 1900 Barchetta

車廠和車都過於神祕,以至於沒發現任何信息,但前幾年曾出現在 eBay出售,據說是為一位只愛女人和汽車的意大利富豪打造,按照富豪的特殊口味,該車無車門,也無大面積車窗,僅有一小片前擋風。

Pinin Farina 1900C Sprint

賓法稱之為意大利最優雅的車身廠毫不為過,和法拉利,瑪莎拉蒂保持長達86年的緊密合作,淨膚雷射,也對改革汽車制造技術做出貢獻,比如最先使用一體成型車身和全呎寸風洞進行空氣動力學測試。官方 Sprint版本來由 Touring操刀,但難掩對1900的喜愛,也決定獨家設計 Sprint,一共生產88輛敞芃版和大約100輛硬頂版,但此車可以說是原車的豪華升級版,雖說大量使用鋁制材料,但內飾採用上等皮料,加上裝飾零件,最終質量比原車還重50千克。

Stabilimenti Farina Victoria Cabriolet

同樣是“Farina”,可不要以為是抄襲 Pinin Farina,實際上是賓法“抄襲 ”Stabilimenti,因為創始人 Giovanni Farina是賓法創始人 Battista Farina的哥哥,Battista在12歲時就到此車身廠做學徒,跟著 Giovanni學習不少關於車身制造和設計的技巧,一段時間後也成立自己的公司。Farina的名字在汽車界可謂家喻戶曉,不只是 Stabilimenti和賓法兩家大名鼎鼎的車身廠,兩人的侄子 Nino Farina也是第一位榮獲 F1世界冠軍的車手。但不幸卻伴隨著此家族,Stabilimenti於1953年倒閉,Giovanni也在1957年離世,Nino在1966年一場車禍中也不幸離世,僅有賓法仍存留至今。

Vignale La Fleche

Vignale和 Stabilimenti也存在千絲萬縷的關係,創始人Vignale也在 Stabilimenti和 Battista一起搬過塼。當他33歲時,作為一名混跡工廠多年的全能手,決定白手起家,創辦屬於自己的車身廠,1948年他在意大利都靈成立 Vignale車身廠,為法拉利,瑪莎拉蒂,藍旂亞和諸多車廠設計和制造汽車,一時名聲大噪,但他不滿足於只造車身的成就,他打算再進一步直接造整車。1961年他在菲亞特米拉菲奧裏工廠旁邊開設工廠,結果未能堅持過一個10年,1969年12月他就出售公司給意大利另一個跑車商 De Tomaso,三天後,他駕駛瑪莎拉蒂時遭遇車禍,不幸身亡。

Bertone BAT7

博通最著名的作品當屬上世紀60-70年代的蘭博基尼的Miura和 Countach,其楔形設計成為博通和蘭博基尼最具標志性的語言,而阿爾法的 BAT(Berlinetta Aerodinamica Tecnica的縮寫,即跑車空力動力學研究)係列則是博通對空氣動力學的早期探索,實際上圓潤設計比刀鋒語言(圓潤的 GTR風阻比破風的蘭博基尼 LP700更低)的空力表現更佳,BAT係列分為 5,7,9(元年為1953-1955年,2008年曾推出 BAT 11),擁有更低車身和更寬大尾翼的BAT 7,為三輛車中風阻係數最低的一輛,僅為0.19。

Worblaufen 1900 SS Cabriolet

Worblaufen雖然存世僅僅為29年(1929年-1958年),卻絲毫不影響其成為瑞士最具創意,最偉大的車身廠之一,曾在阿爾法,賓利,布加迪,勞斯萊斯,標致,奔馳等底盤上創造出驚艷的車身,私密處美型。此車誕生於1955年,和阿爾法的合作過去了20餘年,Worblaufen借鑒 Touring和 Pininfarina的設計,再加上本身的特色,音波拉提。在1955年日內瓦車展展出後,50年後即2005年再次在日內瓦車展展出,紀唸瑞士車身廠誕生100年,可見 Worblaufen在瑞士車身廠中的地位,不過個人認為此車過於平淡,未能表現 Worblaufen全部實力,1935年重制車身的布加迪 57GR才表達出 Worblaufen式優雅,且榮獲1935年蒙特勒優雅競技冠軍,隨後拿破侖三世成為其車主。

最後以原裝1900 Berlina作為結束,1900在當時就是一款“扮豬吃老虎”的車型,出色的性能吸引無數車身廠願意為其改造車身,曾經敢輕視法拉利的阿爾法絕對是當時的大腿,Top Gear平時互掐的三位主持人,在一件事上卻保持一樣的觀點:擁有一輛阿爾法·羅密歐才算真車迷。

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